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隨著與高扭矩和低油耗的特點，柴油發(fā)動機(jī)，并與現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)維修技術(shù)的日益發(fā)展，使柴油引擎已經(jīng)成為一個能源節(jié)約措施，以減少廢氣排放。為了控制柴油發(fā)動機(jī)排放的廢氣一直在該國Ⅲ排放法規(guī)的實施，電子控制柴油發(fā)動機(jī)項目的實現(xiàn)是明確的，措施和發(fā)展的最佳解決方案，柴油機(jī)電噴系統(tǒng)要求，以取代現(xiàn)有的機(jī)械方向噴油系統(tǒng)。柴油發(fā)動機(jī)電子燃油噴射技術(shù)，核心部件是汽車技術(shù)，直接決定了車輛和綜合性能水平的柴油發(fā)動機(jī)的排放量。在實現(xiàn)國家“節(jié)能減排的長期目標(biāo)，柴油電噴技術(shù)”已經(jīng)成為國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)的一個主要優(yōu)先事項必須在最重要的問題克服。

目前，國內(nèi)車用柴油發(fā)電機(jī)維修的第三國的燃料系統(tǒng)技術(shù)實施的排放標(biāo)準(zhǔn)，有4個途徑：電控泵噴嘴（噴油），高壓共軌（CommonRail），電控單體泵（邑），以及電子控制泵線（星亮）+廢氣再循環(huán)。在這四個技術(shù)路線，德爾福在中國市場共同推廣輕型車輛的重型車輛軌技術(shù)，可提供泵噴嘴和單體泵技術(shù)，在中國市場的博世，推動主要高壓共軌系統(tǒng);電裝目前正在開發(fā)的第三代，第四代共軌系統(tǒng)和中國市場，共同為適應(yīng)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)，以及自制的亞新凱南樂，成都，威特等是電控單體泵低了，低成本解決方案。毫無疑問，在國內(nèi)和國外，現(xiàn)在是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的技術(shù)路線，以斗爭天相，且他們的技術(shù)解決方案最適合糧食迫切需要當(dāng)前和今后的中國柴油系統(tǒng)技術(shù)市場的發(fā)展思想在行業(yè)和考慮的因素。
早在1905年，柴油的創(chuàng)始人，提出泵噴嘴的合成視覺的概念將是一個注射泵和噴嘴，從而消除了高壓油管和高噴射壓力的需要。在20世紀(jì)，50年來，一柴油泵噴射系統(tǒng)間歇控制已用于船只和卡車。后來，大眾汽車，博世公司申請在轎車開發(fā)的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)，配合在歐洲的直接噴射柴油發(fā)動機(jī)汽車已被顯著發(fā)展。該發(fā)動機(jī)是一種高效，優(yōu)質(zhì)的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低發(fā)動機(jī)噪音。
在泵噴嘴系統(tǒng)，電子控制的泵和噴油器之間不存在任何的連接管道直接向在氣缸蓋安裝了一個，所以不占用更多的空間。也由頂置凸輪軸氣門和泵噴嘴驅(qū)動每個泵，外毛細(xì)胞必須具有高硬度和剛性承受高壓注射器生產(chǎn)。與此同時，凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)也需要而設(shè)計的。電控泵噴嘴系統(tǒng)，該系統(tǒng)的緊湊優(yōu)勢，噴嘴孔徑非常小，因此非常高的發(fā)電機(jī)維修燃油噴射壓力，形成良好的混合物，以確保良好的燃油霧化，燃燒效率高，而且還可以精確地控制燃油噴射出發(fā)點和注射量，從而提高了發(fā)動機(jī)的功率，燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放和改善的NVH特性。目前，這項技術(shù)的車用柴油發(fā)動機(jī)使用，以滿足歐洲Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，峰值壓力可達(dá)到2000bar。
泵噴嘴系統(tǒng)用于直接噴射柴油引擎，國內(nèi)生產(chǎn)的寶來1.9TDI的發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，在1800bar最大注射壓力。但缺點是泵噴嘴噴射系統(tǒng)，燃油噴射壓力不能保持不變。
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