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柴油機是用柴油發(fā)電機維修作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

一、發(fā)電機維修柴油機的特點
1．熱效率高、經濟性好、故障少
由于柴油機的壓縮比較大(為15～22，而汽油機為6～10)，熱效率較高(為30％～40％)，而汽油機為20％～30％)，使熱能更多地轉變?yōu)闄C械能。
柴油機的油耗率比汽油機少30％左右，柴油的價格電比汽油便宜。因此，經濟性好。
柴油機沒有電氣點火系統(tǒng)故障，僅有油路系統(tǒng)故障，而油路系統(tǒng)的機件較精密、可靠、耐用，故柴油機的故障少。
2．混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機
由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、自燃溫度低(約500K)，需要借助噴油泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油機吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行發(fā)火燃燒。混合和燃燒是重疊進行的，它有一個邊噴邊燃的在等壓下推動活塞運動的持續(xù)過程，這是柴油機燃燒不同于汽油機的最大區(qū)別點。
3．發(fā)電機維修柴油機的排氣污染小
由于柴油機是將燃油噴入大量的高溫空氣中進行燃燒，CO和HC的生成量比汽油機少得多。但是，由于空氣過量和高溫條件生成的NOx較多。大負荷時燃燒的后期是在高溫缺氧的情況下進行，易產生碳煙。
另外，柴油機的曲柄連桿機構、配氣機構、起動系、噴油系統(tǒng)的結構復雜、質量大、材料好、加工精度高，所以制造成本較高。還有，柴油機的排氣噪聲大，廢氣中含SO2多。
二、發(fā)電機維修柴油機燃料系的功用與組成
1．功用柴油機燃料供給系的功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。
2．組成柴油機燃料供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。
3.燃油供給由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。
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