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發(fā)電機(jī)出租后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
“十二五”863計(jì)劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究”課題成功實(shí)施，填補(bǔ)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣污染物后處理集成技術(shù)和產(chǎn)品方面的空白，取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)悉，按研究計(jì)劃，在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)后處理技術(shù)研究基礎(chǔ)上，基于DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）、SCR（選擇性催化還原）與碳煙燃燒反應(yīng)機(jī)理研究，完成了DOC、SCR與CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）催化劑涂層的研發(fā)工作，形成了滿足目標(biāo)性能的催化劑方案，并完成了DOC與SCR的放大生產(chǎn)與性能驗(yàn)證。

載體生產(chǎn)方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，已經(jīng)部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，打破進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷地位。

我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的后處理系統(tǒng)功能、性能已經(jīng)在部分程度上追上或達(dá)到國(guó)外同類先進(jìn)產(chǎn)品水平，打破了長(zhǎng)期依賴技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)口的被動(dòng)局面。該課題還成功實(shí)施了國(guó)家“首臺(tái)套”等政策，把示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來，為自主創(chuàng)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用進(jìn)行了有益探索，踐行了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式，提高了我國(guó)在柴油機(jī)后處理技術(shù)上的綜合實(shí)力。