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中國(guó)電力報(bào)、中電新聞網(wǎng)記者王俊 報(bào)道 4月20日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，介紹科技治霾措施。其間提到，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)有望年內(nèi)在本市投入示范應(yīng)用，初步選擇在亦莊的電動(dòng)汽車(chē)公共租賃點(diǎn)試運(yùn)營(yíng)。

記者聯(lián)想到，2月份的時(shí)候，成都無(wú)線充電公交已經(jīng)開(kāi)跑。在網(wǎng)上檢索又發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)間有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的新聞還真不少。

4月6日，外媒稱中興的無(wú)線充電裝置將在10條巴士線路上投用。上周，美國(guó)高通公司在FormulaE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，展示了自己研發(fā)的Halo無(wú)線汽車(chē)充電技術(shù)。4月22日，一個(gè)無(wú)線充電、新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目在金華簽約。

在國(guó)外，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等公司都已開(kāi)始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，比亞迪、宇通等車(chē)企，以及部分科研機(jī)構(gòu)，也都在這方面有所投入。

給大眾以“高冷”印象的無(wú)線充電技術(shù)，遇上電動(dòng)汽車(chē)后，變得火熱起來(lái)。也　  許，電動(dòng)汽車(chē)充電方式要革命了。

先看看“革命”的背景。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有多大毋庸贅言，緊密相隨的充電市場(chǎng)還能小了？但是，由于種種原因，給電動(dòng)汽車(chē)充電一直是個(gè)掣肘問(wèn)題。像充換電站，點(diǎn)少、占地多；像充電樁，牽涉多個(gè)利益相關(guān)方，進(jìn)社區(qū)難，嚴(yán)重影響到私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿，導(dǎo)致市場(chǎng)推廣受限。

而無(wú)線充電技術(shù)具有占地少、隨停隨充、安全方便等優(yōu)勢(shì)，能克服傳統(tǒng)插電式充電不少缺點(diǎn)，將來(lái)還有可能實(shí)現(xiàn)“邊行駛、邊充電”，因此想不受歡迎都難。

當(dāng)然，無(wú)線充電也不是完美的。目前，阻礙電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線感應(yīng)式充電技術(shù)大規(guī)模運(yùn)用的瓶頸主要是對(duì)于輻射的擔(dān)憂，因?yàn)闊o(wú)線充電會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)。當(dāng)人或動(dòng)物位于電動(dòng)汽車(chē)和充電裝置之間時(shí)，有可能帶來(lái)電磁傷害。另外，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和傳輸效率問(wèn)題也是阻礙電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用無(wú)線充電的重要因素。

“革命”尚未成功，無(wú)線充電還需努力。